Каталог организаций Серова. | Адрес. Телефон. Карта. Новости. Магазины.

Почему после уборки снега на дорогах появляется колея и можно ли ее убрать? Как будет работать "Серовавтодор" в начале февраля, когда вновь наступят морозы? На эти вопросы ответил руководитель "Серовавтодора" Роман Клименков.  Как отметил Роман Валерьевич, после снегопада 30 января на улицы города вышел полный состав предприятия, совместно с наемной техникой. В первую очередь от снега убирают центральные дороги и автобусные маршруты, не обойдут вниманием и тротуары. Техника продолжит работать в ночь на 31 января. Роман Клименков рассказал, что до снегопада технику выводили в частный сектор.  - Вчера (29 января) сделали зимник - прочистили до Урая, зимник на Филькино вчера почистили. Помимо работы, которую мы в городе делаем, мы еще и отдаленные населенные пункты расчищаем, такие как Ларьковка, Марсяты. Сейчас параллельно вся работа ведется не только в городе, а еще и на отдаленных территориях, - подчеркнул руководитель предприятия.  По прогнозам синоптиков, начало февраля будет морозным. Роман Клименков пояснил, что техника может работать на морозе, если будет не ниже -30 градусов.  - Если ниже столбик термометра будет опускаться, то уже чревато поломками гидравлической системы. Потом погода наладится, надо будет работать, а мы будем на каких-то ремонтах стоять. Поэтому лучше переждать. У нас мороз долго не держится - день-два-три, и отпускает. Поэтому будем мониторить погоду, смотреть. Если это будет чревато для техники, значит будем ее беречь, и дочищать как только будут погодные условия, - подчеркнул директор "Серовавтодора". Обсуждая уборку дорог зимой, автомобилисты жалуются на колейность. Роман Валерьевич рассказал, как образуется колея и можно ли ее убрать?  - Обычно колея появляется в тех местах, где снегоуборочная техника вынуждена остановиться для того, чтобы пропустить транспортное средство, если со второстепенной дороги выезжает, - пояснил Роман Клименков. В этом случае, чтобы техника смогла двигаться дальше, чтобы она не забуксовала, ей приходится приподнимать отвал и немного отъезжать вперед, но, если техника успевает проехать перекресток без остановки, тогда колея не образуется.   Второй причиной может быть колея в самом асфальте. В качестве примера Роман Валерьевич привел улицу Зеленую, где в настоящее время установлены ограничивающие скорость знаки, эта же ситуация касается улиц Красноармейской, проспекта Серова, части улицы Кирова.  - Там, где уже имеется колея в самом асфальте. Режущая кромка ножа, на отвал который прикручивается, имеет ровную плоскость. Если его зажать на дороге, он какие-то нащупывает две твердые точки, допустим асфальт слева и асфальт справа, и все. Ниже ты в колею его уже не запустишь, он же не резиновый.  Получается, часть снега попадает, остается в колее асфальтовой. Потом, когда техника снегоуборочная прошла, вроде бы все ровненько, все хорошо. Но при чистке он гребет всю ширину, при чистке мелкий снег заполняет вот эту колею, которая есть в асфальте. Дорога становится ровная, колея асфальтовая заполнена снегом, - рассказал Роман Валерьевич. - Начинают ездить машины по этой колее, и из нее тот снег, который ее заполнил, куда девается? Влево, вправо, он из колеи выкидывается, соответственно, образуется вот этот накат. Снег из колеи вылетел, вправо-влево разлетелся, прикатался и получилась толщина самой колеи. Плюс этот снег, который вылез влево-вправо, он еще уплотнился и еще добавил по несколько сантиметров. В результате получаете, если все суммировать, конечно, некомфортно ездить. Роман Клименков отметил, будь он обыкновенным автолюбителем, а не сотрудником "Серовавтодора", у него тоже возникал бы вопрос - как быть? - Есть два способа. Либо перечищать снова грейдерами, добиваться, щетки сзади загонять, прочищать максимально, “под метелочку” и тогда будет чисто. Второй вариант - работать реагентами, как работают в Екатеринбурге. Реагенты очень дорогие, которые они используют. И этот реагент, он просто не дает снегу превращаться в накат. Они (коммунальщики) обрабатывают дорогу перед снегопадом, либо в процессе снегопада. И потом просто подметают этот весь снег. Подметают на несколько раз, пока не выметут. Все, дорога идеально чистая, даже там, где есть, допустим, колея в асфальте. То есть у них чистейший асфальт получается, - уточнил директор предприятия.   В Серове по такой технологии работать не получится.  - Мы, к сожалению, из того финансирования, которое выделяется, себе не можем позволить такие реагенты применять, потому что они очень дорогие. Мы пользуемся реагентами более дешевыми, но они, к сожалению, допустим, до минус 10 работают. Ниже температура отпускается, уже все. Получается, что мы их рассыпать-то рассыпаем, скользкости нет, наката нет, а разбить, растворить не могут. Если концентрацию увеличить, автовладельцы недовольны, что соль на дорогах, - отметил Роман Клименков. - Мы пытаемся золотую какую-то середину держать, чтобы в воду эту все не превращать. Можно просто солью чистой вообще работать. Конечно, везде вода будет, будет как весна. Потом будем все ржавые ездить. 

Как сообщает сайт serovglobus.ru

< Предыдущая		Следующая >